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拖曳臂式悬架\多连杆后悬架\单纵臂独立悬架特点
添加时间:2017.10.19

1.拖曳臂式悬架

拖曳臂式悬架也称为扭力梁半独立悬架。因为在后桥上增加了一根扭杆,使该悬架具有独立悬架特性,但从悬挂结构来看,其属于不折不扣的非独立悬挂,因为其左、右纵向 摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起。拖曳臂式悬 架本身具有非独立悬架的缺点,但同时也兼有独立 悬架的优点,拖曳臂式悬架的最大优点是左、右两 轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,减振 器不发生弯曲应力,所以摩擦小。这种悬架的舒适 性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往 下沉外,拖曳臂式悬架的后轮也会往下沉而平衡车 身,无法提供精准的几何控制。大多数厂家的小型车和紧凑型车都使用这种悬架形式。

2.多连杆后悬架

多连杆后悬架的导向机构就是由多根连杆构成的,连杆的数目在三根以上,这几根连杆 起到传递力矩及操控稳定的作用,如图2-19所示。因为连杆的可调整范围较大,故它能够 保证车轮与地面之间的垂直,上、下控制臂的使用也保证了车轮的贴地性,这些作用综合保 证了多连杆车辆在拥有舒适性的同时依旧具备良好的操控性。多连杆后悬架结构相对复杂,材料成本、研发成本以及制造成本远高于其他类型的悬架,而且其占用空间大,中小型车出 于成本和空间考虑极少使用这种悬架。但多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的,操控 性能也和双叉臂式悬架难分伯仲,高档轿车由于空间充裕且注重舒适性和操控稳定性,所以 大多使用多连杆后悬架,可以说多连杆后悬架是高档轿车的绝佳搭档。

3.单纵臂独立悬架

 该悬架由后轴1、后摆臂5、两个横置的扭杆弹簧3和两个双向作用筒式后减振器4及 横向稳定杆2组成。整个后桥由后轴管架通过弹性蛰块与车身连接。悬架特点:

悬架及后轴的全部零件均安装在一个支架上,因此结构紧凑、维修方便。

后悬架的弹性元件是扭杆弹簧,它实现了车身与车轮之间的弹性连接。其扭杆弹簧 比螺旋弹簧和钢板弹簧单位质量所能储存的能量大得多,因而扭杆悬架轻,这样可提高汽车 的行驶平顺性。

后悬架扭杆弹簧本身的扭转刚度虽然是常数,但采用了扭杆弹簧的后悬架刚度却是 可变的,这对于载荷变化时改善汽车的行驶平顺性是有利的。另外,采用扭杆弹簧容易调节 车身高度。

后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的前自偏转弹性垫块,使后轴具有随动转向 功能。当汽车转向行驶时,在离心力引起的侧向力作用下,弹性垫块产生变形,其结果使后轴 总成跟随前轮转动的方向在水平面上自偏转一个角度,增加了汽车的不足转向特性。采用随动 转向功能的后轴,有利于提高汽车高速行驶(包括转向及直线行驶)的操控稳定性。

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